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大众的EA888发动机，自诞生以来就伴随着比较大的争议，一方面，这款发动机运用了不少先进的技术，燃油经济性可圈可点，另一方面，这款发动机的质量稳定性一般，特别是前两代产品，被誉为神机的大众EA888，一度成为修理厂的铁饭碗，那么这款发动机到底表现如何？
首先我们来说说EA888发动机，诞生之初的质量问题，最开始的EA888发动机问题确实比较多，也一度是修理厂的“常客”。主要有以下三大通病：
1、烧机油问题
第一代的EA888发动机烧机油问题非常严重，比如说来的途观、昊锐、帕萨特等等车型，常常还没有到保养里程的一半，机油灯就开始报警，所以那时候的车主往往会在后备箱自备几瓶机油随时准备添加。其实很多涡轮增压发动机都存在烧机油问题，只不过大众的EA888发动机由于保有量大，问题得以凸显。第二代的EA888烧机油问题稍有改观，但是还是比较影响日常用车，而第三代的EA888发动机，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。
2、正时链条跳齿
前两代的EA888发动机都存在正时链条跳齿的问题，常见的故障码是P0016，发动机出现异响，动力下降，发动机抖动，发动机故障灯亮，基本可以判断是出现了正时链条跳齿的问题，在维修的时候要将正时链条，顶链器更换，重对正时，严重的还要更换气门。
3、油水分离器损坏
EA888的油水分离器损坏，也是第一代EA888发动机通病之一，主要表现是在行驶中会出现哐当哐当的声音，或发出尖锐的口哨声，汽车的油耗明显增加，排气管冒黑烟，发动机故障灯点亮，解决方案就是更换了进口三代改进版油气分离器。
除了以上这三个通病，EA888第一代还有积碳严重、机油渗漏等问题，EA888发动机之所以之前会出现那么多的问题，甚至被誉为修理厂的铁饭碗，谁修谁发家，那是因为德国人太过激进了，2006年，大众推出了EA888发动机，早在14年前的时候，大众EA888就开始使用水冷涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时，而那时候日系发动机还普遍在使用自然吸气发动机，后来的EA888发动机更是使用了FSI+MPI的复合喷射系统、AVS可变气门升程、集成式的缸盖设计、分层燃烧技术，可以说技术的应用是比较激进的，这也符合了大众品牌在涡轮增压发动机、双离合变速箱上较为激进的策略。但是无论如何，由于大众较强的品牌光环以及营销能力，这些故障最终也没有掀起太大的浪花，大众的车型依然卖得很好。
不过，虽然说一代二代的EA888发动机，都有这样那样的问题，但是第三代的EA888发动机可以说基本解决了上面的三个问题，从可靠性上来说已经算是比较强了，大家在购买大众的车型前，也不必对这辆发动机的稳定性有太多的担心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一、直喷系统不同
1、第一代：发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。
2、第二代：采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
二、涡轮系统不同
1、第一代：主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。
2、第二代：叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。
三、特点不同
1、第一代：包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。
2、第二代：主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。
百度百科-大众EA888发动机
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